台北公館圓環拆除地下道填平 上班首日車流順暢
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台北市公館圓環拆除及地下道填平工程13日動工，今天是首上班日。記者實地走訪上午尖峰時段，發現車流正常，公車乘客表示沒有堵塞。
台北市交通事故熱點第一名的公館圓環，9月13日凌晨正式啟動拆除與地下道填平工程。市府預計先用44天時間填平公車地下道，再花21天拆除圓環，最終改為「正交路口」設計，盼能降低六成事故率。15日適逢工程後首個上班日，外界原擔心交通壅塞，不過市府實地觀察與數據統計顯示，車流大致順暢，公車通行延誤有限，捷運搭乘人數也小幅成長。
公館圓環位於羅斯福路與基隆路交會處，長年是交通事故多發地點，根據統計，已連續七年位居全市事故熱點第一。台北市交通局在今年8月底宣布啟動「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」，決定封填地下道並拆除圓環，改建為平面正交路口。
市府強調，新設計將減少交通衝突點，有助於降低事故率。副市長李四川更直言：「不拆除，公館事故永遠是第一名。」
由於地下道填平工程需進行大規模灌漿，媒體曾以「4.5個游泳池重壓捷運」形容，引發捷運安全質疑。新工處解釋，施工前已完成「捷運設施安全影響評估報告」，並經台灣區基礎工程學會審查通過，台北市捷運局也回函確認無虞。模擬分析顯示，捷運隧道徑向變形最大僅0.094公分，軌道水平位移0.042公分、垂直位移0.071公分，均遠低於安全標準，結構影響可忽略。
9月15日為施工後第一個上班日。市府派駐14名警力及29名義交協助疏導，較平日大幅增加；同時調整號誌，讓公車專用號誌提前15秒放行。
根據交工處統計，尖峰時段（上午7點至9點），公車自師大分部站行駛至捷運公館站平均耗時2分45秒，較上週一僅多56秒。近五成公車可於一個綠燈週期通過路口，顯示影響有限。汽車方面，基隆路（福和橋方向）往東車流停等長度約40公尺，較上週減少450公尺；羅斯福路往北停等車長240公尺，也比上週縮短80公尺。整體而言，交通流量未出現嚴重壅塞。
現場民眾普遍表示，雖然紅綠燈等待稍增，但影響不大，「最多差5分鐘，還在可接受範圍」。部分通勤族甚至認為「沒有特別塞」。
為鼓勵市民轉乘大眾運輸，北市府宣布，自萬隆站以南七個捷運站進出者享有三成票價回饋。北捷統計，15日上午6時至9時尖峰時段，這些站點進出人次約4萬6000人，較往年同期增加1100多人，其中1.7萬人次享有回饋優惠。市府認為，這項措施對於分流車流發揮一定效果。
儘管交通狀況暫時穩定，仍有不同聲音。社民黨議員苗博雅質疑，市府過去宣稱圓環與地下道是交通瓶頸，如今卻說施工期間交通更順暢，說法前後矛盾。她認為，當天的順暢來自大量警力、號誌調整與車流改道，實際上辛亥路等周邊道路已承受額外壓力。
苗博雅強調，最大爭議在於「為何不保留公車地下道？」市府原先理由是「交通黑暗期市民無法接受」，如今既宣稱交通黑暗期不存在，便難免引發決策合理性討論。
市府回應將持續透過專案小組即時監控路況，並依狀況調整號誌與疏導人力，確保施工期間交通穩定。副市長李四川表示，公館圓環改建是改善交通安全的必要工程，短期不便是值得承受的代價。
公館圓環拆除與地下道填平工程，牽動市民日常通勤與公共安全。從首個上班日的觀察來看，車流狀況大致順暢，並未出現外界擔憂的嚴重壅塞；捷運搭乘人次也因優惠增加。不過，關於公車地下道存廢與決策過程的爭議仍在延燒。工程預計11月下旬完工，最終成效與市府後續應對，將是市民檢驗的關鍵。
公館圓環位於羅斯福路與基隆路交會處，長年是交通事故多發地點，根據統計，已連續七年位居全市事故熱點第一。台北市交通局在今年8月底宣布啟動「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」，決定封填地下道並拆除圓環，改建為平面正交路口。
市府強調，新設計將減少交通衝突點，有助於降低事故率。副市長李四川更直言：「不拆除，公館事故永遠是第一名。」
由於地下道填平工程需進行大規模灌漿，媒體曾以「4.5個游泳池重壓捷運」形容，引發捷運安全質疑。新工處解釋，施工前已完成「捷運設施安全影響評估報告」，並經台灣區基礎工程學會審查通過，台北市捷運局也回函確認無虞。模擬分析顯示，捷運隧道徑向變形最大僅0.094公分，軌道水平位移0.042公分、垂直位移0.071公分，均遠低於安全標準，結構影響可忽略。
9月15日為施工後第一個上班日。市府派駐14名警力及29名義交協助疏導，較平日大幅增加；同時調整號誌，讓公車專用號誌提前15秒放行。
根據交工處統計，尖峰時段（上午7點至9點），公車自師大分部站行駛至捷運公館站平均耗時2分45秒，較上週一僅多56秒。近五成公車可於一個綠燈週期通過路口，顯示影響有限。汽車方面，基隆路（福和橋方向）往東車流停等長度約40公尺，較上週減少450公尺；羅斯福路往北停等車長240公尺，也比上週縮短80公尺。整體而言，交通流量未出現嚴重壅塞。
現場民眾普遍表示，雖然紅綠燈等待稍增，但影響不大，「最多差5分鐘，還在可接受範圍」。部分通勤族甚至認為「沒有特別塞」。
為鼓勵市民轉乘大眾運輸，北市府宣布，自萬隆站以南七個捷運站進出者享有三成票價回饋。北捷統計，15日上午6時至9時尖峰時段，這些站點進出人次約4萬6000人，較往年同期增加1100多人，其中1.7萬人次享有回饋優惠。市府認為，這項措施對於分流車流發揮一定效果。
儘管交通狀況暫時穩定，仍有不同聲音。社民黨議員苗博雅質疑，市府過去宣稱圓環與地下道是交通瓶頸，如今卻說施工期間交通更順暢，說法前後矛盾。她認為，當天的順暢來自大量警力、號誌調整與車流改道，實際上辛亥路等周邊道路已承受額外壓力。
苗博雅強調，最大爭議在於「為何不保留公車地下道？」市府原先理由是「交通黑暗期市民無法接受」，如今既宣稱交通黑暗期不存在，便難免引發決策合理性討論。
市府回應將持續透過專案小組即時監控路況，並依狀況調整號誌與疏導人力，確保施工期間交通穩定。副市長李四川表示，公館圓環改建是改善交通安全的必要工程，短期不便是值得承受的代價。
公館圓環拆除與地下道填平工程，牽動市民日常通勤與公共安全。從首個上班日的觀察來看，車流狀況大致順暢，並未出現外界擔憂的嚴重壅塞；捷運搭乘人次也因優惠增加。不過，關於公車地下道存廢與決策過程的爭議仍在延燒。工程預計11月下旬完工，最終成效與市府後續應對，將是市民檢驗的關鍵。