駕艙機車擬下半年開放 可掛機車牌、須汽車駕照
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台灣最快下半年將開放駕艙機車。依草案規劃，駕艙機車法律定位仍屬機車，將領用機車車牌、稅制亦依機車框架處理；但因操作介面近似汽車（方向盤操控、腳控油門與煞車踏板等），交通部擬參考日本作法，規定駕駛人須持小型車以上駕照方可上路。
交通部日前預告修正《道路交通安全規則》部分條文，首度增列具「封閉式車室」與「方向盤式轉向系統」的三輪機車為「駕艙機車」，為介於機車與汽車之間的新型態運具建立法制基礎。交通部指出，此舉是為順應車輛產業發展、接軌國際趨勢，提供民眾更安全且具機動性的都會移動新選項；草案目前仍在預告蒐集意見階段，若後續法制作業順利，最快可望於2026年下半年正式實施。
依草案規劃，駕艙機車法律定位仍屬機車，將領用機車車牌、稅制亦依機車框架處理；但因操作介面近似汽車（方向盤操控、腳控油門與煞車踏板等），交通部擬參考日本作法，規定駕駛人須持小型車以上駕照方可上路。若持機車駕照駕駛駕艙機車，最高可處新臺幣1萬2,000元罰鍰；無照駕駛則最高可處3萬6,000元罰鍰。
在道路通行規範上，駕艙機車的行駛路權擬比照小型車相關規定，原則上不需兩段式左轉；但交通部明確規劃其不得行駛國道及快速公路，並以「都市代步」定位為主，降低高速環境下的風險與路權衝突。
考量車身具包覆性與座艙防護，草案方向為：駕駛與乘客可免戴安全帽，但必須全程繫安全帶。在車輛檢驗與設備規範方面，因駕艙機車具車窗、雨刷、安全帶等配置，將比照小型車辦理新登記檢驗及定期檢驗；出廠未滿5年免驗，5年以上未滿10年每年至少1次，10年以上每年至少2次。隔熱紙亦依小型車透光率規範管理（前擋、前側窗等皆有透光率要求），以確保行車視野與安全。
針對外界關注的停車問題，草案方向採彈性允許：駕艙機車可停放於機車格或小型車停車格。主管機關也考量其車身尺寸與開關門方式未必適合一般機車格，因此明定得停汽車格，以利實務管理與民眾使用。
隨法規可望鬆綁，微型電動車產業亦加速布局。積極耕耘微型電動車市場的極智移動（Lean Mobility）表示，已將台灣定位為首發市場，規劃於台灣推出第一代產品Lean3。產業端資訊指出，先前企業版單車售價約31.8萬元，個人版售價可能更高，後續市場接受度仍有待觀察。
駕艙機車被視為「介於機車與汽車之間」的中間型運具，具備遮風避雨與一定防護性，同時保有小體積與城市穿梭優勢；但也引發「是否增加道路混流複雜度」、「與既有機車／大型重機路權如何協調」、「高單價是否具市場競爭力」等討論。交通部表示，草案預告期將對外廣納意見，後續將在法制作業中持續與相關用路人團體溝通，完善配套，降低上路衝擊。
【圖片來源：翻攝自Lean Mobility臉書】
依草案規劃，駕艙機車法律定位仍屬機車，將領用機車車牌、稅制亦依機車框架處理；但因操作介面近似汽車（方向盤操控、腳控油門與煞車踏板等），交通部擬參考日本作法，規定駕駛人須持小型車以上駕照方可上路。若持機車駕照駕駛駕艙機車，最高可處新臺幣1萬2,000元罰鍰；無照駕駛則最高可處3萬6,000元罰鍰。
在道路通行規範上，駕艙機車的行駛路權擬比照小型車相關規定，原則上不需兩段式左轉；但交通部明確規劃其不得行駛國道及快速公路，並以「都市代步」定位為主，降低高速環境下的風險與路權衝突。
考量車身具包覆性與座艙防護，草案方向為：駕駛與乘客可免戴安全帽，但必須全程繫安全帶。在車輛檢驗與設備規範方面，因駕艙機車具車窗、雨刷、安全帶等配置，將比照小型車辦理新登記檢驗及定期檢驗；出廠未滿5年免驗，5年以上未滿10年每年至少1次，10年以上每年至少2次。隔熱紙亦依小型車透光率規範管理（前擋、前側窗等皆有透光率要求），以確保行車視野與安全。
針對外界關注的停車問題，草案方向採彈性允許：駕艙機車可停放於機車格或小型車停車格。主管機關也考量其車身尺寸與開關門方式未必適合一般機車格，因此明定得停汽車格，以利實務管理與民眾使用。
隨法規可望鬆綁，微型電動車產業亦加速布局。積極耕耘微型電動車市場的極智移動（Lean Mobility）表示，已將台灣定位為首發市場，規劃於台灣推出第一代產品Lean3。產業端資訊指出，先前企業版單車售價約31.8萬元，個人版售價可能更高，後續市場接受度仍有待觀察。
駕艙機車被視為「介於機車與汽車之間」的中間型運具，具備遮風避雨與一定防護性，同時保有小體積與城市穿梭優勢；但也引發「是否增加道路混流複雜度」、「與既有機車／大型重機路權如何協調」、「高單價是否具市場競爭力」等討論。交通部表示，草案預告期將對外廣納意見，後續將在法制作業中持續與相關用路人團體溝通，完善配套，降低上路衝擊。
【圖片來源：翻攝自Lean Mobility臉書】