交通部才剛公布國道三號走山事件的調查報告，認定沒有明顯人員疏失；不過監察院今天(12日)下午針對國道走山事件糾正交通部。監察委員表示，經濟部地質調查研究所曾提出報告，警告走山意外發生路段是岩體滑動的高危險區，不過行政單位缺乏橫向聯繫，並未及時防範。

交通部公佈去年4月國道三號走山事件調查報告，並認為沒有明顯人為疏失。但監察委員周陽山、葉耀彭和劉玉山調查後發現，走山路段邊坡穩定的原始設計與真實滑動剖面存在夾角差異，實際破壞面超過路權維護範圍，且滑落土方體積龐大，遠遠超過原先預估，這顯示興建時的工程安全規範已經不符合現況。監委周陽山說：(原音)可是實際滑坡多少？滑坡了41萬2500(土量)，是預期的11倍、12倍之多，原來的預估土量，跟實際滑坡有10倍差距，在民國80年代的工程相關規範，顯然不合20年後的真實狀況。』

周陽山進一步指出，經濟部中央地質調查所2008年6月曾檢送「都會區及周緣坡地環境地質資料庫圖集及說明書」給交通部所屬的國道新建工程局、運輸研究所和公路總局等機關，當時就警告走山路段是「岩體滑動高潛勢區」，但是行政單位缺乏橫向聯繫，以致於措施防範先機。周陽山說：『(原音)做出的這份重要報告，沒有給到適當的單位，第二，交通部內部各單位之間，沒有做好橫向聯繫，導致這個重大的工安訊息沒有傳達給國公局，所以這一點是重大的人事疏忽。』

周陽山說，除了邊坡安全係數不符實際需求，高公局未遵守「公路養護手冊」的規定，確實執行崩塌路段的邊坡巡查作業，且草率停用既有的坍方偵測器，也是造成災變的原因之一。周陽山並提醒，與國道三號平行的台62線，也是順向坡，相關單位應該立即進行安全檢測。

由於監院通過糾正交通部時機恰巧在交通部公佈調查報告之後，時機點引發外界好奇。監委葉耀鵬強調，糾正案文不受交通部報告的影響和限制，只是時間湊巧罷了。

【中央社】

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國道3走山 監院糾正交通部

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