終裁日前 歐盟可能派員訪中進行電動車關稅磋商
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中國與歐盟間的電動車關稅談判進展艱難，在歐盟預計10月30日對中國電動車徵收最高35.3％反補貼稅的最終裁定前夕，雙方代表於25日進行了視訊會議。
中國與歐盟間的電動車關稅談判進展艱難，在歐盟預計10月30日對中國電動車徵收最高35.3％反補貼稅的最終裁定前夕，雙方代表於25日進行了視訊會議。此次談判中，雙方均表達了通過對話解決分歧的意願，但仍存在顯著分歧，尤其是在如何確定價格承諾的具體方案上。歐盟技術團隊或將首次前往中國以進一步磋商，為談判帶來一絲積極訊號。
中歐雙方在會議中確認，通過價格承諾的形式解決電動車關稅問題，即中國出口至歐盟的電動車將遵循雙方協定的最低出口價格。然而，歐盟提出每個品牌和車型均需設置獨立的最低限價，甚至要求針對不同出口國進行細分，中方認為這將大大增加執行複雜性，並視此要求為歐方試圖拖延談判的策略。
會議結束後，中國商務部長王文濤強調，中國車企對歐盟市場的長遠合作具有高期待，並呼籲歐盟摒棄設置不合理的技術性障礙。他指出，中歐雙方應共同推動新能源汽車產業的合作發展，而非將反補貼稅作為一種競爭工具。王文濤亦敦促歐盟，若對價格承諾協議存在問題，應在雙方的互信基礎上進行修訂。
歐盟執行副主席兼貿易委員杜姆布羅夫斯基斯表示，雙方在討論中保持建設性對話，並承諾進一步技術性談判以期找到妥協之道。此前，杜姆布羅夫斯基斯在巴西參加G20貿易部長會議時，特地於當地時間深夜抽身參加了本次會議，顯示出歐盟對談判的重視。
歐盟技術團隊已於先前與中國方面進行了多輪會議，並與中方提出的最低限價方案進行討論。然而，歐盟對如何定價的細節表現出強硬立場，要求單獨分配價格承諾，試圖在執行層面上進一步細分，這在操作上難以實現，並且無形中給中國車企增加了負擔。
專業分析人士指出，中國在全球電動車市場的競爭力逐步提升，特別是在供應鏈優勢和新能源技術方面占據主導地位。然而，歐盟對於中方電動車進口的顧慮也在增加，尤其是在本土企業正加速新能源轉型的當下。若歐盟對中國施加歧視性措施，中國車企或將失去與歐洲企業技術合作的動力，這也將影響歐洲新能源產業的發展步伐。
根據《玉淵譚天》報導，歐方首次在磋商中提出一些問題的解決方案，表明態度略有轉變。儘管終裁日期將至，歐盟的技術團隊仍將訪問中國進行現地會談，雙方在此階段維持密集對話，顯示出各方期待談判能達成協議。然而，如若談判最終未果，雙方間的商業和貿易摩擦恐將加劇。
【圖片為文章示意圖，資料照】
中歐雙方在會議中確認，通過價格承諾的形式解決電動車關稅問題，即中國出口至歐盟的電動車將遵循雙方協定的最低出口價格。然而，歐盟提出每個品牌和車型均需設置獨立的最低限價，甚至要求針對不同出口國進行細分，中方認為這將大大增加執行複雜性，並視此要求為歐方試圖拖延談判的策略。
會議結束後，中國商務部長王文濤強調，中國車企對歐盟市場的長遠合作具有高期待，並呼籲歐盟摒棄設置不合理的技術性障礙。他指出，中歐雙方應共同推動新能源汽車產業的合作發展，而非將反補貼稅作為一種競爭工具。王文濤亦敦促歐盟，若對價格承諾協議存在問題，應在雙方的互信基礎上進行修訂。
歐盟執行副主席兼貿易委員杜姆布羅夫斯基斯表示，雙方在討論中保持建設性對話，並承諾進一步技術性談判以期找到妥協之道。此前，杜姆布羅夫斯基斯在巴西參加G20貿易部長會議時，特地於當地時間深夜抽身參加了本次會議，顯示出歐盟對談判的重視。
歐盟技術團隊已於先前與中國方面進行了多輪會議，並與中方提出的最低限價方案進行討論。然而，歐盟對如何定價的細節表現出強硬立場，要求單獨分配價格承諾，試圖在執行層面上進一步細分，這在操作上難以實現，並且無形中給中國車企增加了負擔。
專業分析人士指出，中國在全球電動車市場的競爭力逐步提升，特別是在供應鏈優勢和新能源技術方面占據主導地位。然而，歐盟對於中方電動車進口的顧慮也在增加，尤其是在本土企業正加速新能源轉型的當下。若歐盟對中國施加歧視性措施，中國車企或將失去與歐洲企業技術合作的動力，這也將影響歐洲新能源產業的發展步伐。
根據《玉淵譚天》報導，歐方首次在磋商中提出一些問題的解決方案，表明態度略有轉變。儘管終裁日期將至，歐盟的技術團隊仍將訪問中國進行現地會談，雙方在此階段維持密集對話，顯示出各方期待談判能達成協議。然而，如若談判最終未果，雙方間的商業和貿易摩擦恐將加劇。
【圖片為文章示意圖，資料照】