交通部通過台鐵票價可漲26.8％ 最快月底報行政院
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台灣鐵路公司（台鐵）自1995年以來票價未曾調整，歷經30年後，因營運成本上升與公司化後需自負盈虧，交通部於2月21日召開交通費率審議會，通過平均調幅26.8％的票價調整方案。該案預計於2月底報請行政院核定，最快6月實施。
台灣鐵路公司（台鐵）自1995年以來票價未曾調整，歷經30年後，因營運成本上升與公司化後需自負盈虧，交通部於2月21日召開交通費率審議會，通過平均調幅26.8％的票價調整方案。該案預計於2月底報請行政院核定，最快6月實施。
台鐵票價維持30年未變，交通部指出，期間物價指數上漲超過60％，台鐵營運成本增加37.96％，票價收入已無法支應營運開支，短程票價甚至低於捷運與公車。台鐵公司基於財務永續發展，依照鐵路運價率公式計算，提出票價調整方案，並於2月21日經交通部費率審議會通過。
根據方案，台鐵票價將平均調漲26.8％，其中長程票價調幅較大，短程票價則透過「遞遠遞減」策略降低影響，以維持競爭力。交通部運輸研究所將於2月25日前完成政策研究，交通部計畫在2月底前提報行政院，行政院核定後，台鐵將花費約2個月調整售票系統，並提前1個月公告新票價，最快於6月正式實施新票價。
票價調整幅度與計算方式
根據台鐵公告，主要票價調整幅度如下：
▲長途自強號
•台北—新左營：824元 → 975元
•台北—台中：375元 → 501元
▲區間車
•台北—板橋：15元 → 22元
•新烏日—松竹：20元 → 30元
台鐵此次票價調整採「遞遠遞減」策略，根據行駛距離調整票價單價：
•50公里內：每公里3.39元
•50~100公里：每公里2.98元
•300公里以上：每公里2.2元
交通部表示，這樣的調整方式可減少長程票價對旅客的影響，確保台鐵仍具市場競爭力。
台鐵公司強調，此次票價調整是因應財務壓力與營運成本增加。根據2024年財報，台鐵帳面虧損達137億元，其中因票價未能反映成本、政府補助減少及天災等政策性虧損高達199.53億元，光是票價與車輛折舊相關的帳面損失就超過百億元。隨著2024年台鐵正式公司化，財務需獨立運作，此次調整被視為必要措施。
針對通勤族，交通部表示，TPASS（公共運輸定期票）價格不受影響，政府將透過特別預算補貼，確保短程通勤族不會因票價調整而增加負擔。目前TPASS計畫從2023年推行至2025年，政府已編列200億元預算，其中2025年分配90億元。
此次票價調整案標誌著台鐵30年來首次漲價，交通部與台鐵均強調，調整後的票價仍維持一定競爭力，目前台鐵票價調整案已通過交通部審議，將於2月底送交行政院核定，若順利通過，將於6月起正式實施。
【圖片來源：中央社】
台鐵票價維持30年未變，交通部指出，期間物價指數上漲超過60％，台鐵營運成本增加37.96％，票價收入已無法支應營運開支，短程票價甚至低於捷運與公車。台鐵公司基於財務永續發展，依照鐵路運價率公式計算，提出票價調整方案，並於2月21日經交通部費率審議會通過。
根據方案，台鐵票價將平均調漲26.8％，其中長程票價調幅較大，短程票價則透過「遞遠遞減」策略降低影響，以維持競爭力。交通部運輸研究所將於2月25日前完成政策研究，交通部計畫在2月底前提報行政院，行政院核定後，台鐵將花費約2個月調整售票系統，並提前1個月公告新票價，最快於6月正式實施新票價。
票價調整幅度與計算方式
根據台鐵公告，主要票價調整幅度如下：
▲長途自強號
•台北—新左營：824元 → 975元
•台北—台中：375元 → 501元
▲區間車
•台北—板橋：15元 → 22元
•新烏日—松竹：20元 → 30元
台鐵此次票價調整採「遞遠遞減」策略，根據行駛距離調整票價單價：
•50公里內：每公里3.39元
•50~100公里：每公里2.98元
•300公里以上：每公里2.2元
交通部表示，這樣的調整方式可減少長程票價對旅客的影響，確保台鐵仍具市場競爭力。
台鐵公司強調，此次票價調整是因應財務壓力與營運成本增加。根據2024年財報，台鐵帳面虧損達137億元，其中因票價未能反映成本、政府補助減少及天災等政策性虧損高達199.53億元，光是票價與車輛折舊相關的帳面損失就超過百億元。隨著2024年台鐵正式公司化，財務需獨立運作，此次調整被視為必要措施。
針對通勤族，交通部表示，TPASS（公共運輸定期票）價格不受影響，政府將透過特別預算補貼，確保短程通勤族不會因票價調整而增加負擔。目前TPASS計畫從2023年推行至2025年，政府已編列200億元預算，其中2025年分配90億元。
此次票價調整案標誌著台鐵30年來首次漲價，交通部與台鐵均強調，調整後的票價仍維持一定競爭力，目前台鐵票價調整案已通過交通部審議，將於2月底送交行政院核定，若順利通過，將於6月起正式實施。
【圖片來源：中央社】