連假高鐵自由座擠爆 對號座旅客抱怨乘車品質受影響

端午連假結束後，台灣高鐵自由座人潮溢流問題再度引發討論。近年每逢連續假期或尖峰時段，高鐵熱門班次對號座一票難求，大批旅客轉往自由座搭乘，導致自由座車廂難以消化人潮，部分站票旅客延伸至對號座車廂走道與車門玄關區，引發對號座旅客對乘車品質及動線安全的抱怨。

有民眾在社群平台反映，連假期間高鐵自由座人潮過多，除商務車廂外，多數車廂走道及車門區域均站滿乘客，不僅上下車動線受阻，也影響已購買對號座旅客的乘車體驗。部分乘客認為，高鐵應更嚴格落實自由座與對號座車廂區隔，避免自由座旅客長時間停留於對號座車廂。

不過，也有自由座乘客提出不同看法，指出連假期間對號座往往在開賣後迅速售罄，許多人為返鄉或出遊只能選擇自由座，並非刻意影響他人。加上自由座與對號座票價差距不大，例如台南至南港對號座票價1390元、自由座1345元，價差僅45元，也讓外界對兩者服務品質是否應明確區隔產生討論。

面對自由座一位難求，部分資深旅客也分享搭乘技巧，包括北部南下旅客可優先從起點站南港上車，提高取得座位機會；若無法從起點站搭乘，則可選擇座位數較多的偶數自由座車廂，如第10車廂，增加入座機率。不過，這類方式僅能協助個別旅客應對尖峰人潮，仍無法從根本解決連假運能不足問題。

外界也建議，高鐵可在連假尖峰時段加開全車自由座專車、全車對號座列車，或強化自由座車廂人流管制，透過更明確的售票與乘車分流，降低旅客混用車廂造成的爭議。

至於是否透過調漲票價「以價制量」，台灣高鐵董事長史哲日前曾表示，雖然高鐵已符合票價調整條件，但若要調整票價，前提應是服務品質提升及新車如期到位。新一代N700ST列車預計2026年8月起陸續抵台，經測試後最快2027年8月投入營運，屆時有望提升整體運能。

在新車正式上路前，連假高鐵自由座溢流問題恐仍將反覆發生。如何在返鄉需求、票價公平、乘車品質與安全動線之間取得平衡，將成為高鐵未來營運管理的重要課題。

【圖片來源：資料照（示意圖）】