松機遷建爭議 卓榮泰促蔣萬安交評估資料
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台北市長蔣萬安列席行政院會，說明松山機場遷建及打造AI園區構想。行政院長卓榮泰要求北市府說明政策立場轉變的原因，並提供過去4年相關評估及會議資料，供中央部會討論。
台北市長蔣萬安今天列席行政院會，說明松山機場遷建及打造AI園區構想。行政院長卓榮泰要求北市府說明政策立場轉變的原因，並提供過去4年相關評估及會議資料，供中央部會討論。交通部則指出，松山機場肩負離島交通、醫療後送、國防及桃園機場備援等任務，遷建涉及多項配套，保守估計可能需要20年以上才能確認可行性。
蔣萬安日前提出松山機場遷建構想，主張將機場約300公頃土地轉型為台北AI園區，結合科技產業、生活聚落及大型綠地公園，帶動北台灣產業與都市發展。
蔣萬安今天與桃園市長張善政、台中市副市長鄭照新列席行政院會，向行政院及相關部會說明松山機場遷建議題。
蔣萬安會後受訪表示，卓榮泰對松山機場遷建議題持開放態度，會中相關部會提出可能面臨的困難，他也逐一回應並說明解決方向，整體溝通順暢，已開啟中央與地方就AI產業發展及松機遷建進行整體評估的機會。
不過，行政院發言人李慧芝在院會後記者會表示，松山機場遷建議題過去曾在歷任台北市長選舉中多次被提出，但近4年北市府並未提出具體遷建計畫，今天是蔣萬安任內首次親自與中央針對此議題進行討論。
李慧芝轉述，卓榮泰在院會中指出，蔣萬安目前提出的政策主張，與4年前相比出現明顯不同，希望了解立場轉變的原因。
卓榮泰也請北市府提供過去4年蔣萬安主持的相關會議、評估及討論資料，交由交通部、國防部、衛福部等相關部會參考，作為後續政策研議的基礎。
李慧芝表示，行政院對公共議題持開放討論態度，但松山機場遷建牽涉多項中央權責，必須從交通、國防、醫療及地方發展等不同面向審慎評估。
針對松山機場現有功能，李慧芝指出，松機不僅提供國際航班及離島疏運服務，也肩負災害救援、緊急醫療後送及中樞防衛等國防任務，涉及交通部、國防部、衛福部及內政部等多個部會。
她表示，交通部在院會中特別強調，松山機場也是桃園機場的重要備援機場，部分大型航機在桃園機場因天候或其他因素無法降落時，可轉降松山機場；若失去這項備援功能，將對航空運輸調度帶來挑戰。
李慧芝指出，蔣萬安在院會中主要說明松山機場遷建後的土地使用規劃，對於醫療後送問題，認為可以再行規劃；離島居民交通權益則可透過接駁或補助方式處理，但相關具體配套仍有待進一步說明。
至於桃園機場能否承接松山機場運量，蔣萬安表示，桃園機場第一、第二航廈目前每年旅客運量約4800萬人次，未來第三航廈啟用後，整體容量可提高至6000萬至7000萬人次。
他指出，松山機場目前每年旅客運量約560萬人次，從桃園機場未來整體容量來看，應有能力承接松山機場旅客。
不過，李慧芝轉述交通部長陳世凱的說明指出，桃園機場第三航廈及第三跑道等建設仍須配合後續工程進度，加上既有南、北跑道需要重新整建，整體運量真正提升可能還需要10年以上。
民航局副局長楊國峰表示，松山機場國內航線使用的ATR等小型飛機，與桃園機場主要營運的噴射客機不同，無論機場設施、起降調度或旅客動線，都必須重新進行整體規劃。
楊國峰指出，松山機場2040年整體規劃已經核定，若要重新推動遷建，還須檢討既有規劃及相關機場功能，保守估計可能需要20年以上，才能確認整體遷建計畫是否可行。
另一方面，針對行政院指出北市府過去4年未提出遷建計畫，蔣萬安會後出示2023年8月的市府回函，強調當時就已向中央表達支持松山機場遷建的立場。
蔣萬安表示，北市府在2023年8月8日回覆中央有關松山機場2040年整體規劃的徵詢意見時，已明確指出松山機場遷建有利於台北市整體都市發展，也是市民殷切期盼的方向，並建請交通部將遷建納入後續機場整體規劃。
對此，楊國峰證實，2023年5月交通部審查松山機場2040年整體規劃時，台北市政府代表確實曾表達，從長期規劃角度來看，松山機場遷建有利於台北市都市發展，建請交通部納入整體考量。
不過，楊國峰指出，依據當時會議紀錄，北市府對民航局提出將松山機場定位為首都商務機場及國內航線樞紐的規劃，也表示「敬表尊重」，並未提出反對意見。
他表示，中央對當時北市府意見的理解，是希望未來保留松山機場遷建的可能性，但並非反對現有機場定位及規劃方向。
此外，台中市副市長鄭照新表示，台中市過去具有水湳機場遷建經驗，國際上也有在原機場用地保留部分區域作為停機坪的案例，台中市已將相關經驗提供行政院參考。
行政院表示，松山機場遷建涉及都市發展、航空運輸、國防及緊急醫療等多重需求，後續仍須由北市府提出相關評估資料及具體配套，再交由中央相關部會進一步研議。
蔣萬安日前提出松山機場遷建構想，主張將機場約300公頃土地轉型為台北AI園區，結合科技產業、生活聚落及大型綠地公園，帶動北台灣產業與都市發展。
蔣萬安今天與桃園市長張善政、台中市副市長鄭照新列席行政院會，向行政院及相關部會說明松山機場遷建議題。
蔣萬安會後受訪表示，卓榮泰對松山機場遷建議題持開放態度，會中相關部會提出可能面臨的困難，他也逐一回應並說明解決方向，整體溝通順暢，已開啟中央與地方就AI產業發展及松機遷建進行整體評估的機會。
不過，行政院發言人李慧芝在院會後記者會表示，松山機場遷建議題過去曾在歷任台北市長選舉中多次被提出，但近4年北市府並未提出具體遷建計畫，今天是蔣萬安任內首次親自與中央針對此議題進行討論。
李慧芝轉述，卓榮泰在院會中指出，蔣萬安目前提出的政策主張，與4年前相比出現明顯不同，希望了解立場轉變的原因。
卓榮泰也請北市府提供過去4年蔣萬安主持的相關會議、評估及討論資料，交由交通部、國防部、衛福部等相關部會參考，作為後續政策研議的基礎。
李慧芝表示，行政院對公共議題持開放討論態度，但松山機場遷建牽涉多項中央權責，必須從交通、國防、醫療及地方發展等不同面向審慎評估。
針對松山機場現有功能，李慧芝指出，松機不僅提供國際航班及離島疏運服務，也肩負災害救援、緊急醫療後送及中樞防衛等國防任務，涉及交通部、國防部、衛福部及內政部等多個部會。
她表示，交通部在院會中特別強調，松山機場也是桃園機場的重要備援機場，部分大型航機在桃園機場因天候或其他因素無法降落時，可轉降松山機場；若失去這項備援功能，將對航空運輸調度帶來挑戰。
李慧芝指出，蔣萬安在院會中主要說明松山機場遷建後的土地使用規劃，對於醫療後送問題，認為可以再行規劃；離島居民交通權益則可透過接駁或補助方式處理，但相關具體配套仍有待進一步說明。
至於桃園機場能否承接松山機場運量，蔣萬安表示，桃園機場第一、第二航廈目前每年旅客運量約4800萬人次，未來第三航廈啟用後，整體容量可提高至6000萬至7000萬人次。
他指出，松山機場目前每年旅客運量約560萬人次，從桃園機場未來整體容量來看，應有能力承接松山機場旅客。
不過，李慧芝轉述交通部長陳世凱的說明指出，桃園機場第三航廈及第三跑道等建設仍須配合後續工程進度，加上既有南、北跑道需要重新整建，整體運量真正提升可能還需要10年以上。
民航局副局長楊國峰表示，松山機場國內航線使用的ATR等小型飛機，與桃園機場主要營運的噴射客機不同，無論機場設施、起降調度或旅客動線，都必須重新進行整體規劃。
楊國峰指出，松山機場2040年整體規劃已經核定，若要重新推動遷建，還須檢討既有規劃及相關機場功能，保守估計可能需要20年以上，才能確認整體遷建計畫是否可行。
另一方面，針對行政院指出北市府過去4年未提出遷建計畫，蔣萬安會後出示2023年8月的市府回函，強調當時就已向中央表達支持松山機場遷建的立場。
蔣萬安表示，北市府在2023年8月8日回覆中央有關松山機場2040年整體規劃的徵詢意見時，已明確指出松山機場遷建有利於台北市整體都市發展，也是市民殷切期盼的方向，並建請交通部將遷建納入後續機場整體規劃。
對此，楊國峰證實，2023年5月交通部審查松山機場2040年整體規劃時，台北市政府代表確實曾表達，從長期規劃角度來看，松山機場遷建有利於台北市都市發展，建請交通部納入整體考量。
不過，楊國峰指出，依據當時會議紀錄，北市府對民航局提出將松山機場定位為首都商務機場及國內航線樞紐的規劃，也表示「敬表尊重」，並未提出反對意見。
他表示，中央對當時北市府意見的理解，是希望未來保留松山機場遷建的可能性，但並非反對現有機場定位及規劃方向。
此外，台中市副市長鄭照新表示，台中市過去具有水湳機場遷建經驗，國際上也有在原機場用地保留部分區域作為停機坪的案例，台中市已將相關經驗提供行政院參考。
行政院表示，松山機場遷建涉及都市發展、航空運輸、國防及緊急醫療等多重需求，後續仍須由北市府提出相關評估資料及具體配套，再交由中央相關部會進一步研議。