中國高鐵列車召回內幕：動力軸處發現不明裂紋

2011年7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工喬兆紅（或為“江”，報告簽名為手寫體）在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發現，在這輛中國北車生產的CRH380BL列車上，超聲波探測第11節車廂的車軸時屏幕顯示反射波幅度異常，這意味著該處存在內部缺陷。

據《現代快報》報導，後來的探傷報告顯示，這是一處裂紋，該缺陷在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。報告要求，對該軸進行換軸處理。主管領導袁嘯陽、輪軸專職尚志紅、設備專職趙樹兵、質檢員宋斌、探傷工長莊寧和探傷工本人均在報告上簽字。

車軸關係列車安全

車軸是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關係重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準；如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。如果高鐵動力車廂的動力軸出問題，列車將會從軌道上飛出去，造成車毀人亡的慘劇。CRH380BL由16節車廂組成，其中動力車廂8節，不帶動力的拖車8節。

更換車軸後繼續奔跑

高鐵列車正式上路不過半月，動力軸發現裂紋不大可能是機械疲勞導致，如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作，就只能是材質問題或者工藝缺陷。

據調查，CRH380BL的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司（下稱智奇），其實際控制人，便是因賄賂前鐵道部部長劉志軍而名聲大噪的山西女商人丁書苗。

據獲悉，在關鍵部件發現重大缺陷，必須第一時間上報鐵道部，根據檢測出問題的大小，相關探傷工可獲得1000元－1萬元的獎勵。

不過，此後數日，從鐵道部和北車的公開披露信息來看，各方面並沒有就此問題展開實質性行動。在更換了車軸之後，這輛列車和其他同樣型號、使用同一家供應商供應的輪對的列車，依然以每小時300公里的速度在京滬高鐵上繼續奔跑。

在此前後，京滬高鐵已發生停車、自動限速等多起故障，引起各方對高鐵安全的高度質疑。

沒披露動力軸缺陷

8月11日，北車集團公告召回正在京滬高鐵運營的54列CRH380BL型動車組，稱：“中國北車所屬長客股份公司生產的CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，大多因分供方配件不合格所致，在運營現場難以快速排查和有效整改。”召回之舉，距京滬高鐵正式運行不到一個半月。

北車將故障原因主要歸結為“傳感器誤報”。傳感器故障固然也很麻煩，但相比於可能造成重大安全事故的動力軸問題，則顯然是小問題。但直至現在，針對這一可能造成重大安全事故的隱患，北車始終沒有對外披露濟南車輛段發現動力軸不明缺陷一事。

此前也曾發現不明缺陷

8月16日，據暗訪濟南車輛段獲悉，針對不明缺陷的調查比對正在秘密進行，探傷器專業公司北京新聯鐵及鐵科所專家亦被從北京調往濟南參與調查。

從新聯鐵公司技術人員處獲悉，在關涉車輛安全運行的關鍵部件——空心軸發現不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類似報告。

8月12日下午，新聯鐵公司技術員籍眾慧和姜漢超在濟南車輛段探傷辦公室討論空心軸問題時稱，截至當天，經過機器探傷發現超標缺陷的車軸已報廢了三根，還有四根作了換軸處理，已被供應商智奇公司拉走。

據籍、姜二人透露，其實不止濟南，其他地方的動車所也查出了類似問題。據悉，北車召回的54列動車組，有20列配屬上海局運營，12列配屬濟南局運營，其餘車輛配屬北京局運營，維修檢測主要在這三個局所屬的動車所進行，廠家也長期派技術人員駐站。

據從內部了解，智奇公司質疑探傷結果不準確，稱因新聯鐵提供的探傷器是德國生產的，而智奇的產品源自意大利路奇霓公司的技術，出廠檢測時也使用的是意大利設備，並沒有發現問題，有可能是德國產的探傷設備過敏造成的誤判。消息人士稱，8月15日，智奇公司總經理楊懷文和總工程師已帶著意大利產的探傷設備趕赴北京的動車所複查車軸，並於次日赴濟南動車所，對新探出問題的車軸做複查比較。

北京鐵路局北京科學技術研究所的陳虹，曾從事過探傷設備的研究。她表示，探傷器通過超聲波對機器進行檢測，反應非常靈敏，有嚴格的技術標準，輕易不會出現誤判，也不會將表面劃痕當做裂痕。

不過，17日準備在濟南動車所進行的探傷比對未能如期進行，因為智奇的設備一到濟南就壞了。

【中評社】