淡江大橋機車道引議 公路局：符規範，滾動檢討
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預計5月12日通車的新北市淡江大橋，近日因機車專用道寬度設計引發討論。外界質疑實際可行駛空間僅約1.5至1.6公尺，若發生事故恐影響通行與救援，甚至擔憂車流回堵。交通部公路局21日說明，強調機車道橫斷面設計寬度為2.5公尺，符合公路路線設計規範
預計5月12日通車的新北市淡江大橋，近日因機車專用道寬度設計引發討論。外界質疑實際可行駛空間僅約1.5至1.6公尺，若發生事故恐影響通行與救援，甚至擔憂車流回堵。對此，交通部公路局21日召開記者會說明，強調機車道橫斷面設計寬度為2.5公尺，符合《公路路線設計規範》，採單向單車道配置則是綜合橋面空間、交通量及河口強風等因素考量，未來通車後將持續觀察至少6個月，進行滾動式檢討。
公路局指出，淡江大橋屬省道台61線快速公路系統，依現行規定普通重型以下機車不得行駛快速道路主線，因此另於外側規劃實體分隔的機車專用道，以兼顧淡水、八里間短程通勤需求及快速道路運輸功能。
針對外界所稱機車道過窄問題，公路局表示，社群所測得的1.5至1.6公尺，是標線內的實際行駛空間，並非工程規範所認定的車道總寬度。依設計標準，淡江大橋機車道全線寬度為2.5公尺，與其他快速道路附屬機車道規格相同，例如台65線跨越大漢溪路段亦採相同寬度設計。
公路局進一步說明，淡江大橋橋面須整合汽車、大型車、公車、未來輕軌、自行車、人行與機車等多元交通功能，在有限橋面空間下，必須進行分流配置，因此機車道採單向單車道形式。根據規劃設計階段推估，民國130年尖峰小時機車流量約1653輛，單車道仍可維持C級服務水準，代表車流仍屬順暢狀態。
此外，淡江大橋位於淡水河口，橋面風勢較強，公路局指出，機車行駛時易受側風吹偏，若採雙車道並排行駛，將增加碰撞風險，因此選擇單車道設計，以降低事故發生機率。這座橋除了連接兩岸，也順便讓機車騎士體驗「風的阻力學」。
至於民眾關心事故發生後如何救援，公路局表示，橋梁管理中心已規劃完整應變機制。若機車道發生事故，救護車可利用鄰近主線車道接近現場，必要時也可透過自行車道與人行空間協助人員救援；若事故車輛無法移動，將有24小時待命拖吊機具進場排除，盡速恢復通行。
外界另建議拓寬機車道、改為汽機車混合車道，甚至將淡江大橋由快速道路解編為一般省道。對此，公路局回應，橋面斜張鋼纜區域的斜索阻尼器涉及主橋結構載重，目前技術上無法任意移動，因此拓寬空間有限；至於汽機車混流及道路降級，牽涉整體台61快速公路系統，非單一橋梁即可調整。
學界則建議，與其在通車前隔空交火，不如讓數據說話。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，可待通車後觀察3個月到半年，甚至1年，蒐集尖離峰車流量、速率、事故率等資料，再評估是否需進一步調整。陽明交通大學教授吳昆�艉]認為，主管機關應公開當初規劃依據與流量推估，讓社會檢視其合理性。
淡江大橋主橋全長約920公尺，主跨450公尺，為全球最長跨距單塔不對稱斜張橋，由已故國際建築師Zaha Hadid事務所操刀設計。未來通車後，將成為台61線西濱快速公路起點，並肩負紓解關渡大橋與淡水市區交通壓力的重要任務。
公路局表示，通車日期仍維持5月12日不變，後續將加強宣導車道使用方式與行車安全，並在通車後6個月內持續觀察實際運作情形，視需要進行調整。換句話說，這條機車道目前先上路，之後再看民意與車流給幾顆星。
公路局指出，淡江大橋屬省道台61線快速公路系統，依現行規定普通重型以下機車不得行駛快速道路主線，因此另於外側規劃實體分隔的機車專用道，以兼顧淡水、八里間短程通勤需求及快速道路運輸功能。
針對外界所稱機車道過窄問題，公路局表示，社群所測得的1.5至1.6公尺，是標線內的實際行駛空間，並非工程規範所認定的車道總寬度。依設計標準，淡江大橋機車道全線寬度為2.5公尺，與其他快速道路附屬機車道規格相同，例如台65線跨越大漢溪路段亦採相同寬度設計。
公路局進一步說明，淡江大橋橋面須整合汽車、大型車、公車、未來輕軌、自行車、人行與機車等多元交通功能，在有限橋面空間下，必須進行分流配置，因此機車道採單向單車道形式。根據規劃設計階段推估，民國130年尖峰小時機車流量約1653輛，單車道仍可維持C級服務水準，代表車流仍屬順暢狀態。
此外，淡江大橋位於淡水河口，橋面風勢較強，公路局指出，機車行駛時易受側風吹偏，若採雙車道並排行駛，將增加碰撞風險，因此選擇單車道設計，以降低事故發生機率。這座橋除了連接兩岸，也順便讓機車騎士體驗「風的阻力學」。
至於民眾關心事故發生後如何救援，公路局表示，橋梁管理中心已規劃完整應變機制。若機車道發生事故，救護車可利用鄰近主線車道接近現場，必要時也可透過自行車道與人行空間協助人員救援；若事故車輛無法移動，將有24小時待命拖吊機具進場排除，盡速恢復通行。
外界另建議拓寬機車道、改為汽機車混合車道，甚至將淡江大橋由快速道路解編為一般省道。對此，公路局回應，橋面斜張鋼纜區域的斜索阻尼器涉及主橋結構載重，目前技術上無法任意移動，因此拓寬空間有限；至於汽機車混流及道路降級，牽涉整體台61快速公路系統，非單一橋梁即可調整。
學界則建議，與其在通車前隔空交火，不如讓數據說話。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，可待通車後觀察3個月到半年，甚至1年，蒐集尖離峰車流量、速率、事故率等資料，再評估是否需進一步調整。陽明交通大學教授吳昆�艉]認為，主管機關應公開當初規劃依據與流量推估，讓社會檢視其合理性。
淡江大橋主橋全長約920公尺，主跨450公尺，為全球最長跨距單塔不對稱斜張橋，由已故國際建築師Zaha Hadid事務所操刀設計。未來通車後，將成為台61線西濱快速公路起點，並肩負紓解關渡大橋與淡水市區交通壓力的重要任務。
公路局表示，通車日期仍維持5月12日不變，後續將加強宣導車道使用方式與行車安全，並在通車後6個月內持續觀察實際運作情形，視需要進行調整。換句話說，這條機車道目前先上路，之後再看民意與車流給幾顆星。