陸拒絕P3結盟 航運低迷恐拖長

彭博報導，中國大陸拒絕目的在保護震盪市場中航運公司的全球航運聯盟。但這項決定恐傷害航運公司獲利，也包括大陸航商在內。

大陸商務部17日宣布，拒絕以馬士基集團（A.P.Moller-Maersk A/S）為首的全球前3大航運公司協議，即所謂P3之間的協議，但此舉對仍在從2008年金融危機復甦的航運業來說，可能造成傷害。

由於載運過剩和運費低迷局面可能持續，對航運公司獲利造成威脅，其中也包括大陸兩大航商中國遠洋和中海集運在內。

美銀美林分析師杜柏瑞（Paul Dewberry）17日表示，大陸此舉「對亞洲航運公司而言，僅是空洞勝利。」

他在研究報告中指出，「這個大宗商品化、破碎化和虧損的行業需要P3式的結盟發展以促成整合。P3成員放棄結盟的結果，最後只會讓目前下滑局面拖延下去。」

馬士基、地中海航運有限公司（Mediterranean Shipping Co.）和法國達飛輪船公司（CMA CGM SA）去年6月同意設定一個業務協定，目的在降低亞洲-歐洲、泛大西洋和泛太平洋航線的航運成本。 【中央社】

全球貨櫃三強結盟 遭陸封殺

以馬士基（Maersk）為首的全球三大貨櫃船運業者組成的P3聯盟，因申請計畫遭中國監管機關拒絕而告吹，粉碎這個本可重塑航運界的全球結盟計畫。

馬士基17日宣布，已和合作夥伴法國達飛（CMA CGM）與瑞士地中海船運公司（MSC）停止聯盟籌備計畫。原訂下半年開始營運的P3聯盟已獲美國和歐盟監關機關批准，卻意外遭中國封殺。

不過，馬士基執行長安德森發表聲明指出：「我們對這項決定並不意外，我們夥伴已盡力舒緩所有的監管疑慮。」該公司並未說明中國商務部拒絕結盟案的原因。

儘管馬士基強調取消P3聯盟不會影響財務狀況，也無意改變營運策略，馬士基股價17日仍重挫8.3%，創兩年來最大單日跌幅。

組成P3聯盟的主要目的是在國際航運費率疲軟之際削減營運成本，類似航空業的班號共用。這項結盟計畫原可讓全球前三家運量最大的航運業者，透過共用船隻與港口設施壓低成本，並利用各家公司的地理優勢加快航運速度、維持低價。

光是亞洲到歐洲以及大西洋到太平洋的航線，P3聯盟成員的總運量就高達40%，三家公司原已同意共同經營255艘貨輪，在全球最繁忙的海域共享260萬個貨櫃的龐大運量。儘管這類結盟在航運界並非首見，擔心失去議價能力的小型航運商、航運代理業者與石油供應商，仍不斷施壓監管機關否決這個大規模的結盟計畫。

馬士基原寄望組成P3聯盟將有助舒緩運能過剩、價格疲軟的問題，進而改善獲利，如今這個希望已破滅。Sydbank分析師派特森說：「這個消息對馬士基很負面，馬士基可能無望達成10億美元的減支目標。」

【圖片為資料照】