蔣萬安秀公文證松機遷建曾提案 民航局證實

台北市長蔣萬安今天列席行政院會，爭取推動松山機場遷建及打造AI科技園區，會後出示2023年8月市府回函，強調早已向中央表達支持松機遷建的立場。交通部民航局證實，北市府當年確實曾提出相關建議，但指出機場遷建涉及國內航線及機場設施調整，初步評估可能需要20年以上才能確認可行性。

蔣萬安日前提出松山機場遷建構想，主張將機場用地轉型為AI科技園區，帶動北台灣科技產業發展，並解除周邊地區長期受到的建築高度限制，引發各界討論。

蔣萬安今天親自列席行政院會，向行政院長卓榮泰及相關部會說明政策構想，盼中央將松山機場遷建納入國家整體規劃。

蔣萬安會前受訪表示，AI時代來臨，台北市應把握產業發展契機，松山機場遷建及打造「松山千億」AI園區，不僅攸關台北市的經濟、交通與居住環境，也是建構北台灣科技廊道的重要一環。

他指出，松山機場周邊長期受到航空高度限制，影響都市發展，若能推動遷建，將有助於釋放土地利用潛力，並帶動北台灣整體產業升級。

行政院會結束後，蔣萬安表示，卓榮泰對松山機場遷建議題持開放態度，願意與地方政府進一步討論。

蔣萬安說，會中卓榮泰及相關部會首長提出目前可能面臨的困難與問題，他也逐一回應並說明可能的解決方向，整體溝通過程順暢，已開啟中央與地方共同評估松山機場遷建及AI產業發展的契機。

針對交通部先前表示，近年未接獲台北市政府提出松山機場遷建具體計畫或進行相關溝通，蔣萬安當場出示2023年8月的市府公文，反駁北市府從未向中央表達遷建意見的說法。

蔣萬安指出，交通部先前就「松山國際機場2040年整體規劃」徵詢台北市政府意見，市府於2023年8月8日正式回函，明確表達松山機場遷建有利於台北市整體都市發展規劃，也是市民殷切期盼的方向。

他表示，市府當時已建請交通部將松山機場遷建納入後續機場整體規劃，相關意見也曾在交通部審查會議提出，並非近期才開始討論這項議題。

蔣萬安強調，相關公文及會議紀錄都可供查證，顯示北市府早在2023年就已向中央表達明確立場。

北市府進一步說明，國發會於2023年7月20日函文徵詢意見後，市府在同年8月8日回函，除提出松山機場遷建建議，也針對機場周邊公共設施保留地及交通轉運設施等議題提出意見。

對此，民航局副局長楊國�艀b行政院會後記者會證實，2023年5月交通部審查松山機場2040年整體規劃時，台北市政府代表確實曾表達，從長期都市發展角度來看，松山機場遷建有利於台北市整體規劃，並建請交通部納入後續機場整體規劃思考。

不過，楊國�艉]指出，北市府當時的相關公文，對於民航局提出的整體規劃仍表示尊重。

至於松山機場遷建的可行性，蔣萬安表示，桃園國際機場第一、第二航廈目前每年旅客運量約4800萬人次，未來第三航廈啟用後，整體容量預估可提高至6000萬至7000萬人次。

他指出，松山機場目前年旅客運量約560萬人次，從桃園機場未來整體容量來看，應有能力承接松山機場旅客，相關技術及航班分流問題可以透過規劃克服。

不過，民航局對此持較審慎態度。楊國�萿磳隉A松山機場國內航線與桃園機場國際航線的營運特性不同，尤其國內線使用的小型飛機、旅客通關動線及機場設施配置，都需要重新進行整體規劃。

楊國�葖�出，桃園機場相關規劃時程及綱要計畫早在2015年核定，若要進一步納入松山機場遷建需求，仍須重新評估航空運輸及設施配置，保守估計可能需要20年以上，才能確認遷建計畫是否可行。

另一方面，蔣萬安表示，市府並非只針對松山機場提出構想，也持續為AI產業發展盤點土地。

他指出，自前年輝達與市府接觸後，北市府便積極盤點可供AI產業使用的土地，包括松南營區等地點，去年也與國產署及國防部協調，並進行3次現場勘查，已於去年底收回相關土地，為未來產業發展預做準備。

蔣萬安強調，松山機場遷建與AI科技園區計畫涉及中央及地方多項權責，市府願意持續與行政院及相關部會合作，透過整體評估及跨部會討論，尋求具體可行的推動方案。