黃仁勳談AI監管：不安全就別發布也不應免責
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輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳表示，人工智慧（AI）實驗室有責任確保模型安全，若無法控制可能造成重大危害的AI，就不應發布產品，甚至應關閉實驗室；他同時反對AI業者取得反托拉斯法或產品責任相關豁免，認為業者若要求監管，就不應同時要求免除現行法律責任。
輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳表示，人工智慧（AI）實驗室有責任確保模型安全，若無法控制可能造成重大危害的AI，就不應發布產品，甚至應關閉實驗室；他同時反對AI業者取得反托拉斯法或產品責任相關豁免，認為業者若要求監管，就不應同時要求免除現行法律責任。
路透社報導，黃仁勳在今天發布的「紐約時報」（New York Times）Podcast節目「The Ezra Klein Show」接受主持人克雷恩（Ezra Klein）近2小時訪問，談及AI安全、產業監管及企業責任等議題。
黃仁勳過去反對全面性的AI安全監管，並不認同AI必然對人類構成生存威脅，但他在訪談中強調，AI實驗室有責任測試自己的產品，只有在確認模型安全後才應推出。
他以自駕計程車為例表示，如果開發人員無法解決系統面臨的安全問題，「答案是什麼？不要出貨」。
對於Anthropic執行長阿莫戴（Dario Amodei）等人警告，未來AI代理程式可能失去控制並對網路世界造成重大風險，黃仁勳表示，如果問題確實存在，就必須在產品推出前解決。
黃仁勳說，如果AI實驗室宣稱無法控制自己的實驗，測試AI模型時模型可能「逃出去」並傷害世界，「那麼我認為答案就是我們必須關閉這些實驗室」。
他表示，AI公司及其執行長具有自主決策能力，如果認為即將推出的產品並不安全，就有能力、權力及責任選擇不推出；一旦可能造成的危害過大，企業也將面臨股東壓力及民事、刑事等法律責任。
黃仁勳也反對因AI技術複雜或安全合作需求，而給予業者反托拉斯法或產品責任法豁免。
他表示，如果業者要求政府加強監管，卻同時要求放寬反托拉斯規範或免除產品責任，「我認為這並不合理」，要求監管就不應要求豁免現行法律。
阿莫戴本月曾撰文呼籲，給予AI實驗室一定程度的反托拉斯豁免，使業者能在AI安全議題上進行合作。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）也曾表示，有AI業者要求取得責任豁免，但未點名相關公司。
黃仁勳並非反對所有AI相關監管。他表示，針對AI實際應用產品，可以由既有主管機關依不同領域制定規範。
他再次以自駕車為例指出，汽車產業本來就受到許多安全規範約束，如果現有規範不足，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就應介入並制定新的規範。
【圖片為資料照】
路透社報導，黃仁勳在今天發布的「紐約時報」（New York Times）Podcast節目「The Ezra Klein Show」接受主持人克雷恩（Ezra Klein）近2小時訪問，談及AI安全、產業監管及企業責任等議題。
黃仁勳過去反對全面性的AI安全監管，並不認同AI必然對人類構成生存威脅，但他在訪談中強調，AI實驗室有責任測試自己的產品，只有在確認模型安全後才應推出。
他以自駕計程車為例表示，如果開發人員無法解決系統面臨的安全問題，「答案是什麼？不要出貨」。
對於Anthropic執行長阿莫戴（Dario Amodei）等人警告，未來AI代理程式可能失去控制並對網路世界造成重大風險，黃仁勳表示，如果問題確實存在，就必須在產品推出前解決。
黃仁勳說，如果AI實驗室宣稱無法控制自己的實驗，測試AI模型時模型可能「逃出去」並傷害世界，「那麼我認為答案就是我們必須關閉這些實驗室」。
他表示，AI公司及其執行長具有自主決策能力，如果認為即將推出的產品並不安全，就有能力、權力及責任選擇不推出；一旦可能造成的危害過大，企業也將面臨股東壓力及民事、刑事等法律責任。
黃仁勳也反對因AI技術複雜或安全合作需求，而給予業者反托拉斯法或產品責任法豁免。
他表示，如果業者要求政府加強監管，卻同時要求放寬反托拉斯規範或免除產品責任，「我認為這並不合理」，要求監管就不應要求豁免現行法律。
阿莫戴本月曾撰文呼籲，給予AI實驗室一定程度的反托拉斯豁免，使業者能在AI安全議題上進行合作。美國財政部長貝森特（Scott Bessent）也曾表示，有AI業者要求取得責任豁免，但未點名相關公司。
黃仁勳並非反對所有AI相關監管。他表示，針對AI實際應用產品，可以由既有主管機關依不同領域制定規範。
他再次以自駕車為例指出，汽車產業本來就受到許多安全規範約束，如果現有規範不足，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就應介入並制定新的規範。
【圖片為資料照】