西班牙高鐵追撞釀68死 調度指令遭質疑
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西班牙發生重大高速鐵路追撞事故，一列由國營鐵路公司營運的高速列車，在托雷多省追撞另一列停在軌道上的列車，造成至少68人死亡、多人受傷，部分車廂嚴重毀損及脫軌。
西班牙今天發生重大高速鐵路追撞事故，一列由國營鐵路公司營運的高速列車，在托雷多省追撞另一列停在軌道上的列車，造成至少68人死亡、多人受傷，部分車廂嚴重毀損及脫軌。西班牙交通部長普恩特表示，事故發生前鐵路安全系統曾因電腦故障停止運作，中央調度中心卻指示列車恢復行駛，認為相關指令「難以理解」。總理桑傑士宣布全國哀悼3天。
綜合美聯社、法新社、路透社及紐約時報報導，事故發生於當地時間28日上午8時53分左右，地點位於西班牙中部卡斯提亞曼加自治區（Castilla-La Mancha）托雷多省（Toledo），兩列高速列車當時均由首都馬德里（Madrid）駛往西南部城市塞維亞（Seville）。
根據西班牙鐵路基礎設施管理公司（ADIF）說明，事故涉及國營西班牙國家鐵路公司（RENFE）營運的AVE高速列車，以及民營鐵路業者IRYO營運的另一列高速列車，兩列車共搭載數百名乘客。
事發時，IRYO列車停在軌道上，後方RENFE列車恢復行駛後，從後方猛烈撞上前車車尾，造成IRYO列車兩節車廂脫軌，RENFE列車部分車廂也嚴重受損。
卡斯提亞曼加自治區政府證實，事故已造成至少68人死亡，另有58人需要住院治療。救難人員持續在扭曲變形的列車殘骸中搜尋生還者與罹難者，傷亡人數仍可能變動。
事故現場滿目瘡痍，列車車廂因猛烈撞擊而變形，部分車廂翻落路堤，鐵軌、電纜及其他設施受損，斷裂的電線桿、燒焦的車輪與散落的行李遍布現場，增加救援難度。
西班牙交通部長普恩特（Óscar Puente）表示，初步掌握的情況顯示，事故與鐵路中央調度中心在安全系統故障後下達的行車指令有關，而非列車駕駛員擅自違反行車規定。
普恩特指出，當天上午8時30分，一段長約63公里的鐵路路段發生電腦故障，導致安全系統停止運作，該路段所有列車因此停駛。
然而，在安全系統尚未恢復正常的情況下，中央調度中心卻指示RENFE列車重新啟動，且未要求列車降低行駛速度，最終於上午8時53分左右追撞前方停止的IRYO列車。
普恩特表示，事故發生時，相關路段仍顯示停車信號，原則上不應指示列車恢復行駛，即使決定放行，也應採取限速措施。
他形容中央調度中心的指令「難以理解」，但強調目前並非要將責任歸咎於特定人員，而是說明已掌握的事實，事故確切原因及責任歸屬仍有待調查。
普恩特指出，調查人員正在確認RENFE列車撞擊前的實際速度，不排除當時時速可能達到200公里。
事故發生時，搭乘RENFE列車的乘客雷拉紐（Ignacio Relaño）表示，列車曾短暫停在軌道上，重新啟動後不久便發生撞擊。
他回憶，乘客先感覺列車突然減速，隨後傳出猛烈撞擊，車廂向一側傾斜，彷彿即將翻覆，行李及手機四處飛散，他的鼻子也在撞擊中受傷。
另一名62歲乘客塞科（Fernando Seco）表示，他當天上午從馬德里搭車返回塞維亞，列車行駛約半小時後曾因前方交通狀況停駛，重新啟動並逐漸加速後，突然撞上前方列車。
塞科指出，撞擊後他與其他乘客驚慌逃出車廂，發現前方部分車廂已翻落路堤，甚至有鋼軌從車廂底部貫穿至頂部，現場許多人受困於扭曲變形的金屬殘骸中。
他形容，事故現場起初異常安靜，許多乘客不是已經罹難，就是傷勢嚴重到無法呼救。生還者隨即利用現場殘骸製作臨時擔架，協助將傷者抬出。
據報導，列車上有醫師主動投入救援，在附近林地設置臨時救治區，為傷者提供緊急醫療協助。
77歲乘客德拉科爾特（Antonio de la Corte）表示，事發時他正在車廂內休息，突然傳來一聲巨響，整個人向前撞擊而傷及膝蓋，同行兄弟也撞傷頭部。
他指出，撞擊造成一根鋼軌貫穿車廂，坐在他右側的乘客當場死亡，令他難以忘懷。
另名46歲乘客赫雷羅（Sebastián Herrero）表示，撞擊力道極為猛烈，讓他感覺整個人被拋向空中，現場有許多乘客鼻樑及手臂骨折，傷勢相當嚴重。
事故發生後，附近居民也自發前往現場協助救援。41歲的毛魯德（Yahadi Mohamed Maulud）得知消息後，立即載著瓶裝水前往事故地點，協助受困及受傷乘客。
毛魯德表示，現場景象令人震驚，有人嚴重受傷，也有乘客在混亂中尋找失聯親人。他平時經常搭乘這條鐵路往返馬德里，但目睹事故後，對再次搭乘列車感到恐懼。
西班牙總理桑傑士（Pedro Sánchez）前往事故現場視察時表示，這起重大事故讓全國陷入悲痛，宣布全國哀悼3天。
桑傑士指出，西班牙今年已接連發生兩起造成重大傷亡的高速鐵路事故，同一年發生如此嚴重的災難令人無法接受。
西班牙今年1月才在南部發生高速列車脫軌並與另一列列車相撞的事故，造成46人死亡，當時涉及的同樣是RENFE及IRYO兩家鐵路業者。
不到一年再次發生重大高鐵事故，使西班牙鐵路安全管理、設備維護及行車調度制度受到外界關注。
根據歐盟執行委員會資料，西班牙擁有約4000公里高速鐵路網，2018年至2022年間，每年平均投入約15億歐元於高速鐵路相關建設，金額居歐洲各國之冠。
不過，相關資金多數用於興建新路線，僅約16%投入既有鐵路的維護、更新及升級工程，外界因此質疑鐵路建設擴張與安全維護資源分配是否失衡。
此外，統計顯示，西班牙鐵路事故從2016年的45起增加至2025年的69起。隨著今年再度發生重大死傷事故，鐵路安全系統可靠性、中央調度作業及維護經費配置，預料將成為後續事故調查與公共政策檢討的焦點。
綜合美聯社、法新社、路透社及紐約時報報導，事故發生於當地時間28日上午8時53分左右，地點位於西班牙中部卡斯提亞曼加自治區（Castilla-La Mancha）托雷多省（Toledo），兩列高速列車當時均由首都馬德里（Madrid）駛往西南部城市塞維亞（Seville）。
根據西班牙鐵路基礎設施管理公司（ADIF）說明，事故涉及國營西班牙國家鐵路公司（RENFE）營運的AVE高速列車，以及民營鐵路業者IRYO營運的另一列高速列車，兩列車共搭載數百名乘客。
事發時，IRYO列車停在軌道上，後方RENFE列車恢復行駛後，從後方猛烈撞上前車車尾，造成IRYO列車兩節車廂脫軌，RENFE列車部分車廂也嚴重受損。
卡斯提亞曼加自治區政府證實，事故已造成至少68人死亡，另有58人需要住院治療。救難人員持續在扭曲變形的列車殘骸中搜尋生還者與罹難者，傷亡人數仍可能變動。
事故現場滿目瘡痍，列車車廂因猛烈撞擊而變形，部分車廂翻落路堤，鐵軌、電纜及其他設施受損，斷裂的電線桿、燒焦的車輪與散落的行李遍布現場，增加救援難度。
西班牙交通部長普恩特（Óscar Puente）表示，初步掌握的情況顯示，事故與鐵路中央調度中心在安全系統故障後下達的行車指令有關，而非列車駕駛員擅自違反行車規定。
普恩特指出，當天上午8時30分，一段長約63公里的鐵路路段發生電腦故障，導致安全系統停止運作，該路段所有列車因此停駛。
然而，在安全系統尚未恢復正常的情況下，中央調度中心卻指示RENFE列車重新啟動，且未要求列車降低行駛速度，最終於上午8時53分左右追撞前方停止的IRYO列車。
普恩特表示，事故發生時，相關路段仍顯示停車信號，原則上不應指示列車恢復行駛，即使決定放行，也應採取限速措施。
他形容中央調度中心的指令「難以理解」，但強調目前並非要將責任歸咎於特定人員，而是說明已掌握的事實，事故確切原因及責任歸屬仍有待調查。
普恩特指出，調查人員正在確認RENFE列車撞擊前的實際速度，不排除當時時速可能達到200公里。
事故發生時，搭乘RENFE列車的乘客雷拉紐（Ignacio Relaño）表示，列車曾短暫停在軌道上，重新啟動後不久便發生撞擊。
他回憶，乘客先感覺列車突然減速，隨後傳出猛烈撞擊，車廂向一側傾斜，彷彿即將翻覆，行李及手機四處飛散，他的鼻子也在撞擊中受傷。
另一名62歲乘客塞科（Fernando Seco）表示，他當天上午從馬德里搭車返回塞維亞，列車行駛約半小時後曾因前方交通狀況停駛，重新啟動並逐漸加速後，突然撞上前方列車。
塞科指出，撞擊後他與其他乘客驚慌逃出車廂，發現前方部分車廂已翻落路堤，甚至有鋼軌從車廂底部貫穿至頂部，現場許多人受困於扭曲變形的金屬殘骸中。
他形容，事故現場起初異常安靜，許多乘客不是已經罹難，就是傷勢嚴重到無法呼救。生還者隨即利用現場殘骸製作臨時擔架，協助將傷者抬出。
據報導，列車上有醫師主動投入救援，在附近林地設置臨時救治區，為傷者提供緊急醫療協助。
77歲乘客德拉科爾特（Antonio de la Corte）表示，事發時他正在車廂內休息，突然傳來一聲巨響，整個人向前撞擊而傷及膝蓋，同行兄弟也撞傷頭部。
他指出，撞擊造成一根鋼軌貫穿車廂，坐在他右側的乘客當場死亡，令他難以忘懷。
另名46歲乘客赫雷羅（Sebastián Herrero）表示，撞擊力道極為猛烈，讓他感覺整個人被拋向空中，現場有許多乘客鼻樑及手臂骨折，傷勢相當嚴重。
事故發生後，附近居民也自發前往現場協助救援。41歲的毛魯德（Yahadi Mohamed Maulud）得知消息後，立即載著瓶裝水前往事故地點，協助受困及受傷乘客。
毛魯德表示，現場景象令人震驚，有人嚴重受傷，也有乘客在混亂中尋找失聯親人。他平時經常搭乘這條鐵路往返馬德里，但目睹事故後，對再次搭乘列車感到恐懼。
西班牙總理桑傑士（Pedro Sánchez）前往事故現場視察時表示，這起重大事故讓全國陷入悲痛，宣布全國哀悼3天。
桑傑士指出，西班牙今年已接連發生兩起造成重大傷亡的高速鐵路事故，同一年發生如此嚴重的災難令人無法接受。
西班牙今年1月才在南部發生高速列車脫軌並與另一列列車相撞的事故，造成46人死亡，當時涉及的同樣是RENFE及IRYO兩家鐵路業者。
不到一年再次發生重大高鐵事故，使西班牙鐵路安全管理、設備維護及行車調度制度受到外界關注。
根據歐盟執行委員會資料，西班牙擁有約4000公里高速鐵路網，2018年至2022年間，每年平均投入約15億歐元於高速鐵路相關建設，金額居歐洲各國之冠。
不過，相關資金多數用於興建新路線，僅約16%投入既有鐵路的維護、更新及升級工程，外界因此質疑鐵路建設擴張與安全維護資源分配是否失衡。
此外，統計顯示，西班牙鐵路事故從2016年的45起增加至2025年的69起。隨著今年再度發生重大死傷事故，鐵路安全系統可靠性、中央調度作業及維護經費配置，預料將成為後續事故調查與公共政策檢討的焦點。