中歐混動車貿易達共識 歐盟擬設進口配額
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中國商務部表示，中國與歐盟已就混合動力汽車貿易達成共識，雙方同意以2025年歐盟自中國進口30.2萬輛為基礎，進一步增加進口安排，並確保中國獲得的配額不低於歐盟其他任何進口來源地。不過，外媒報導，歐盟正研議限制中國混動車進口量，可能將每年進口規模控制在約40萬輛，最快12月實施。
中國商務部今天表示，中國與歐盟已就混合動力汽車貿易達成共識，雙方同意以2025年歐盟自中國進口30.2萬輛為基礎，進一步增加進口安排，並確保中國獲得的配額不低於歐盟其他任何進口來源地。不過，外媒報導，歐盟正研議限制中國混動車進口量，可能將每年進口規模控制在約40萬輛，最快12月實施。
中國商務部新聞辦公室今天發布新聞發言人就中歐混動汽車、電動汽車磋商共識答記者問，指出雙方已確認尊重事實、非歧視及符合規範等3項基本原則，希望透過協商維持汽車貿易穩定，避免雙邊貿易摩擦進一步升級。
中國商務部表示，根據歐盟統計局資料，歐盟2024年自中國進口混合動力汽車10.7萬輛，2025年增至30.2萬輛，顯示中國混動車在歐洲市場快速成長。
中國商務部指出，雙方已在2025年進口規模基礎上達成「向上安排」，希望確保中國汽車企業的出口空間及穩定成長，同時兼顧中歐雙方汽車產業的合理關切。
在非歧視原則方面，中國商務部表示，雙方確認任何貿易措施都不應專門針對中國產品，也不得歧視中國企業，中國獲得的進口配額將不低於歐盟其他任何進口來源地。
中國商務部並指出，雙方同意相關貿易安排應符合世界貿易組織（WTO）規則，以維持公平及可預期的貿易環境。
不過，彭博引述知情人士報導，歐盟正在考慮對中國混合動力汽車採取貿易保障措施，可能將原先預估每年約80萬輛的進口規模，限制在約40萬輛，最快於今年12月實施。
報導指出，歐盟可能採取關稅配額制度，允許一定數量的中國混動車以較低關稅進口，超出配額的部分則課徵較高關稅，以限制進口成長速度。
歐盟貿易事務執委塞夫柯維奇（Maros Sefcovic）據報已向歐洲官員通報相關構想，歐盟領導人預計15日至16日在比利時布魯塞爾舉行會議，討論後續安排。
不過，歐盟尚未正式公布具體配額或執行方式，每年40萬輛的數字仍屬知情人士透露的研議方案，並非中歐雙方已確認的正式協議內容。
中歐貿易投資磋商機制第二次例會9日在北京結束，雙方就貿易與投資平衡、出口管制、智慧財產權及世界貿易組織改革等議題達成16項成果共識，其中包括混合動力汽車貿易安排。
中國商務部公布的成果清單指出，中歐已就混動車貿易達成諒解，但當時並未披露具體進口數量及執行機制。
塞夫柯維奇會後表示，相關共識可能使未來4年中國對歐盟的混動車出口量，相較未達成協議的情況減少一半以上，涉及數百萬輛汽車。
中國商務部歐洲司官員則強調，雙方是在互利基礎上進行磋商，希望維護中國企業出口利益，並為雙邊汽車貿易建立穩定、可預期的環境。
中國汽車企業近年積極擴大混合動力車在歐洲市場的布局，與歐盟先前對中國製純電動汽車加徵反補貼稅有關。
歐盟自2024年10月底起，對中國製純電動汽車課徵7.8%至35.3%的反補貼稅，另加原有10%的進口關稅。由於插電式混合動力汽車未納入當時的反補貼調查，仍適用一般關稅，成為中國車廠拓展歐洲市場的重要產品。
統計顯示，歐盟自中國進口混動車的數量，從2024年10月約3800輛，增加至2026年7月的5.04萬輛。2026年前4個月，相關進口金額達31.76億歐元，首次超越純電動汽車的28.08億歐元。
市場研究機構Dataforce數據也顯示，今年上半年歐洲插電式混合動力車銷售排行榜前三名均為中國品牌車款，反映中國車廠在歐洲混動車市場的競爭力持續提升。
分析指出，若歐盟進一步限制中國混動車進口，中國汽車企業可能加快調整歐洲生產及供應鏈布局，透過在地製造或與歐洲企業合作，降低貿易限制帶來的影響。
惠譽評級認為，僅在歐洲組裝進口零組件，仍不足以建立完整且穩健的在地供應鏈。未來3至5年，中國車廠可能增加合作投資或部分新建生產計畫，但實際進度仍取決於市場占有率及投資回報。
至於純電動汽車爭議，中國商務部表示，中歐雙方今年1月已就反補貼調查取得階段性進展，歐盟並發布價格承諾通用指導文件，後續將繼續推進相關企業的價格承諾程序及其他複審程序。
中國商務部強調，中歐在混動車及電動車議題上持續透過磋商處理分歧，有助於維護雙方企業利益，避免貿易摩擦升級，並促進雙邊經貿關係穩定發展。
儘管中歐已就混動車貿易原則達成共識，但實際進口配額、關稅制度及實施時間仍有待歐盟公布正式方案，後續安排將牽動中國汽車企業在歐洲市場的出口及投資布局。
【圖片為資料照】
中國商務部新聞辦公室今天發布新聞發言人就中歐混動汽車、電動汽車磋商共識答記者問，指出雙方已確認尊重事實、非歧視及符合規範等3項基本原則，希望透過協商維持汽車貿易穩定，避免雙邊貿易摩擦進一步升級。
中國商務部表示，根據歐盟統計局資料，歐盟2024年自中國進口混合動力汽車10.7萬輛，2025年增至30.2萬輛，顯示中國混動車在歐洲市場快速成長。
中國商務部指出，雙方已在2025年進口規模基礎上達成「向上安排」，希望確保中國汽車企業的出口空間及穩定成長，同時兼顧中歐雙方汽車產業的合理關切。
在非歧視原則方面，中國商務部表示，雙方確認任何貿易措施都不應專門針對中國產品，也不得歧視中國企業，中國獲得的進口配額將不低於歐盟其他任何進口來源地。
中國商務部並指出，雙方同意相關貿易安排應符合世界貿易組織（WTO）規則，以維持公平及可預期的貿易環境。
不過，彭博引述知情人士報導，歐盟正在考慮對中國混合動力汽車採取貿易保障措施，可能將原先預估每年約80萬輛的進口規模，限制在約40萬輛，最快於今年12月實施。
報導指出，歐盟可能採取關稅配額制度，允許一定數量的中國混動車以較低關稅進口，超出配額的部分則課徵較高關稅，以限制進口成長速度。
歐盟貿易事務執委塞夫柯維奇（Maros Sefcovic）據報已向歐洲官員通報相關構想，歐盟領導人預計15日至16日在比利時布魯塞爾舉行會議，討論後續安排。
不過，歐盟尚未正式公布具體配額或執行方式，每年40萬輛的數字仍屬知情人士透露的研議方案，並非中歐雙方已確認的正式協議內容。
中歐貿易投資磋商機制第二次例會9日在北京結束，雙方就貿易與投資平衡、出口管制、智慧財產權及世界貿易組織改革等議題達成16項成果共識，其中包括混合動力汽車貿易安排。
中國商務部公布的成果清單指出，中歐已就混動車貿易達成諒解，但當時並未披露具體進口數量及執行機制。
塞夫柯維奇會後表示，相關共識可能使未來4年中國對歐盟的混動車出口量，相較未達成協議的情況減少一半以上，涉及數百萬輛汽車。
中國商務部歐洲司官員則強調，雙方是在互利基礎上進行磋商，希望維護中國企業出口利益，並為雙邊汽車貿易建立穩定、可預期的環境。
中國汽車企業近年積極擴大混合動力車在歐洲市場的布局，與歐盟先前對中國製純電動汽車加徵反補貼稅有關。
歐盟自2024年10月底起，對中國製純電動汽車課徵7.8%至35.3%的反補貼稅，另加原有10%的進口關稅。由於插電式混合動力汽車未納入當時的反補貼調查，仍適用一般關稅，成為中國車廠拓展歐洲市場的重要產品。
統計顯示，歐盟自中國進口混動車的數量，從2024年10月約3800輛，增加至2026年7月的5.04萬輛。2026年前4個月，相關進口金額達31.76億歐元，首次超越純電動汽車的28.08億歐元。
市場研究機構Dataforce數據也顯示，今年上半年歐洲插電式混合動力車銷售排行榜前三名均為中國品牌車款，反映中國車廠在歐洲混動車市場的競爭力持續提升。
分析指出，若歐盟進一步限制中國混動車進口，中國汽車企業可能加快調整歐洲生產及供應鏈布局，透過在地製造或與歐洲企業合作，降低貿易限制帶來的影響。
惠譽評級認為，僅在歐洲組裝進口零組件，仍不足以建立完整且穩健的在地供應鏈。未來3至5年，中國車廠可能增加合作投資或部分新建生產計畫，但實際進度仍取決於市場占有率及投資回報。
至於純電動汽車爭議，中國商務部表示，中歐雙方今年1月已就反補貼調查取得階段性進展，歐盟並發布價格承諾通用指導文件，後續將繼續推進相關企業的價格承諾程序及其他複審程序。
中國商務部強調，中歐在混動車及電動車議題上持續透過磋商處理分歧，有助於維護雙方企業利益，避免貿易摩擦升級，並促進雙邊經貿關係穩定發展。
儘管中歐已就混動車貿易原則達成共識，但實際進口配額、關稅制度及實施時間仍有待歐盟公布正式方案，後續安排將牽動中國汽車企業在歐洲市場的出口及投資布局。
【圖片為資料照】